Audi AG, Bayerische Motoren Werke AG, Daimler Truck AG, Man Truck und Bus SE, Mercedes-Benz Group AG, Opel Automobile GmbH ve Volkswagen AG gibi şirketlerin üyesi olduğu, 650'den fazla üretici ve tedarikçiyi tek çatı altında birleştiren Alman Otomotiv Sanayi Derneği tarafından yapılan açıklamada, Alman otomotiv sanayisinin Avrupa Birliği’nin Rusya’ya yönelik yaptırımlarının arkasında olduğu, Rusya-Ukrayna Savaşı’nın otomotiv sanayisi üzerindeki etkisinin satış pazarının çok ötesine geçtiği, Almanya ve Avrupa'daki fabrikaların yanı sıra başka yerlerde de yansımaları olan tedarik ve lojistik zincirleri üzerinde hassas etkiler beklendiği, savaş bölgesindeki çalışanların güvenliğinin ve ekonomik durumun genel bir resmini oluşturmak için politikacılar ve şirketlerle sürekli temas halinde bulunulduğu ifade edilmiştir.

Dernek tarafından savaşın sektör üzerindeki sonuçlarının henüz tam olarak öngörülebilir olmadığı belirtilmekle birlikte, paylaşılan ilk tespitler aşağıda sıralanmaktadır:

Tedarik zincirlerinin bozulması: Rusya'nın savaş eylemleri tedarik zincirlerinde ani bir kesintiye yol açmıştır. Ukrayna ve Rusya'dan teslimatların olmaması, nakliye, hava trafiği ve demiryolu bağlantılarındaki kısıtlamalar ve ayrıca Ukrayna'daki tedarikçi şirketlerde çalışanların silahlı kuvvetlere katılması nedeniyle tedarik zincirlerinde yeni aksamalar olacaktır. Bununla birlikte, ara ürün stokları, küresel salgın nedeniyle savaşın başlamasından önce bile bazı bölgelerde büyük ölçüde tükenmişti. Savaşın neden olduğu tren ve gemi bağlantılarındaki aksaklıkların yanı sıra hava trafiğindeki kısıtlamalar, tedarik ve lojistik zincirleri üzerinde şimdiden önemli bir etkiye sahip olduğundan, tedarik durumunun çok sayıda bileşen için kötüleşmeye devam etmesi beklenmektedir.

Kablo demetlerindeki darboğazlar: Aracın merkezi sistemini oluşturan ve çok çeşitli bileşenleri birbirine bağlayan kablo demetlerinin üretimi olumsuz etkilenmiştir. Ürün bazı durumlarda araç modeline göre ayrı ayrı üretildiğinden ötürü üretimde kısa vadeli bir kayma kolay değildir ve stoklar zor bulunmaktadır. Özellikle Tunus ve Ukrayna, şimdiye kadar Avrupalı ​​üreticilerin bu bileşenle tedarikini güvence altına aldığından, üretimde şimdiden kesintilere yol açan darboğazlar ortaya çıkmaktadır. Alman otomotiv sanayi, alternatif üretim tesisleri kurmak ve genişletmek için çalışmaktadır. 

Hammadde kıtlığı: Bu etkilere ek olarak, otomotiv sanayi uzun vadede özellikle Rusya ve Ukrayna'dan tedarik edilen hammadde kıtlığı ve fiyat artışlarıyla uğraşmak zorunda kalacaktır. Ukrayna, neon gazının en önemli tedarikçilerinden biri olup çip tedariki yetersiz olduğundan, bunun Avrupa yarı iletken üretimini etkilemesi beklenmektedir. Yarı iletken üretiminde, diğer girdilerin yanı sıra inert gaz gerektiren yüksek performanslı lazerler kullanılmaktadır. Şimdiye kadar, paladyum ve nikel Rusya'dan ithal edilmekte olup paladyum özellikle katalizörler için gerekliyken, nikel lityum iyon pillerin üretimi için çok önemlidir. Bu girdiler elektromobiliteye geçiş için hayati önem taşıdığından, temel olarak nikel talebinde bir artış beklenmektedir.

Enerji temini: Orta vadede enerji arzında sorunlar yaşanabileceği şimdiden öngörülmektedir. Örneğin, petrol ve taş kömürüne ek olarak, Almanya şu anda Rusya'dan ithal edilen tüm gazın yaklaşık yarısını almaktadır. Bu kapsamda, büyük kısıtlamalar ve fiyat artışları muhtemel görünmektedir. Alternatif arz kaynakları tüm hızıyla kontrol edilse de, en azından kısa vadede normale dönüş beklenmemektedir. Diğer hammaddeler ve tedarikler söz konusu olduğunda, kesin etkileri henüz ölçülememektedir.

Dernek tarafından öngörülemeyen durum nedeniyle şu anda ciddi bir değerlendirme yapılamadığı, ancak Almanya'nın araç üretiminde daha fazla bozulma olacağına artık kesin gözüyle bakıldığı belirtilmektedir.