Yerel kaynaklarda Kırgız lojistik sektörüne ilişkin bazı değerlendirmeler yer almıştır. Kırgızistan ekonomisinde taşımacılık ve lojistiğin rolü büyüktür ve son yıllarda bu alan ülkenin kalkınmasının öncelikli alanlarından biri haline gelmiştir. Aynı zamanda Kırgızistan'ın Orta Asya'nın tam merkezinde, önemli bir ulaşım kavşağındaki konumu, ülkeyi bir transit merkezine dönüştürmek için büyük fırsatlar sunuyor. Çin-Kırgızistan-Özbekistan demiryolu projesi özellikle büyük umut vaat ediyor; tam olarak uygulanması halinde Kırgızistan, Doğu ile Batı'yı birbirine bağlayan stratejik bir merkez haline gelebilir. Avrasya Ekonomik Birliği'ne (AEB) katıldıktan sonra lojistikte ortak standartlara geçiş süreci devam etmektedir. Buna ek olarak, "2030 yılına kadar Ulusal Kalkınma Programı"nın bir parçası olarak, Kırgız Bakanlar Kurulu lojistik merkezlerinin sayısını artırmayı ve sektörün altyapısını modernize etmeyi amaçlamaktadır.

Kademeli gelişmeye rağmen, ülkedeki lojistik potansiyeli henüz tam olarak kullanılmamaktadır ve sektör ek destek tedbirlerine ihtiyaç duymaktadır. Ne de olsa yük taşımacılığı, ticaret, ihracat-ithalat, gıda ve mal hareketleri bu sektör aracılığıyla gerçekleştirilmektedir.

Kırgızistan'ın coğrafi konumu, ülkeye Çin ile AEB arasında bir transit köprü olma fırsatı veriyor. Buna ek olarak, E ticaret ve sınır ötesi sevkiyatlar her geçen yıl artıyor. Örneğin, sadece 2024 yılında Kırgızlar Wildberries platformu üzerinden Rusya'ya 10 milyar somdan fazla mal ihraç etti. Ayrıca, diğer B2B ve B2C pazar yerleri aktif olarak kullanılmaktadır. Çin, Rusya, Türkiye ve Avrupa ile ticari bağlar güçlendiriliyor. Bakanlığa göre lojistik, GSYH'nin yüzde 7-8'ine katkıda bulunuyor. Sektöre yönelik devlet ve yatırım desteği güçlendirilirse bu rakam daha da artabilir.

Uzmanlar ayrıca Orta Asya ölçeğinde lojistik potansiyelinin altını çizdi; Kırgızistan stratejik bir konuma sahip ve ŞİÖ, AEB, BDT ve diğer birliklerin bir üyesi olarak ticaret için büyük fırsatlara sahip. Bir Kuşak, Bir Yol projesi sayesinde yeni ulaşım koridorları açma şansı var. Ancak bu potansiyel henüz tam olarak kullanılmamaktadır. Bunu hayata geçirmek için altyapıyı geliştirmemiz, dijitalleşmemiz ve çok modlu merkezler oluşturmamız gerekiyor.

Uzman aynı zamanda sektörün sorunlu taraflarına da dikkat çekti. Bugüne kadar, özellikle sınır bölgelerinde ve dağlık bölgelerde sistemik zorluklar devam ediyor, yolların onarılması gerekiyor. Denize erişimimizin olmaması nedeniyle Kazakistan ve Özbekistan gibi transit ülkelere bağımlıyız. Karayolu, demiryolu ve havacılık gibi farklı ulaşım modlarının kombinasyonu az gelişmiş durumda. Sınırlardaki kuyruklar, bürokrasi, kontrol noktalarındaki zayıf altyapı gibi başka sorunlar da var. Bazı yerlerde yolsuzluk da gelişmeyi engellemektedir. Depoların çoğu modern gereksinimleri karşılamıyor.

Uzmanlar ayrıca personel sorunlarına da dikkat çekti. Lojistik alanında sürücü ve uzman yetiştirme sisteminin modası geçmiş, yeterli eğitim merkezi yok, modern teknolojiler ve yabancı dil bilgisi yeterince gelişmemiş. Tarımsal lojistikte de sorunlar var: yeterli sayıda soğuk hava derposu, paketleme, tasnif yok. Bu nedenle ürünler ihraç edilirken bozulabiliyor. Burada devlet desteğine ihtiyaç var.

Uzmana göre aynı zamanda sektörde olumlu değişiklikler de yaşanıyor. Özel sektör daha aktif hale geliyor, girişimcilerin, üreticilerin ve çevrimiçi mağazaların sayısı artıyor, halihazırda 30.000'den fazla satıcı var. At-Bashy, Çüy bölgesi ve güney bölgelerinde yeni lojistik şirketleri ortaya çıkıyor. Devlet de destek veriyor: yolların onarılması, serbest ekonomik bölgelerin (SEB) oluşturulması, lojistiğin dijitalleştirilmesi.

Tacikistan da Çin-Kırgızistan-Özbekistan demiryolu projesine ilgi gösteriyor. Kırgız Pochtasy, Çüy bölgesi, Çin ve Avrupa'da gümrüklü bölgeler ve tam saha merkezleri açıyor. Narın bölgesinde bir kuru liman ve diğer lojistik merkezleri oluşturuluyor. Torugart ve Irkeshtam sınır geçiş noktaları dijital bir sisteme ve ön elektronik beyannameye geçiyor.

Yol altyapısının iyileştirilmesine yönelik çalışmalar da devam etmektedir. Bişkek-Oş yolu onarılıyor ve Celal-Abad-Balıkçı yolu yakında açılacak. Uluslararası donörler yardım sağlamaktadır. Trafik akışını düzenlemek için ağırlık kontrol noktaları kuruluyor. Sınırlara ve pazarlara giden bölgesel yollar onarılıyor.

Lojistik merkezlerine gelince, özel girişimciler Bişkek ve Oş'ta modern depolar inşa etmektedir. At-Bashy SEB'de bir gümrüklü bölge açılmıştır. Ancak tarım ürünlerinin depolanması için tarımsal lojistik merkezlerinin eksikliği ihracatı olumsuz etkileyebilir.

Kaynak: https://ru.kabar.kg/news/logistika-v-kyrgyzstane-bolshie-vozmozhnosti-i-neispolzovannyj-potencial/