Yerel kaynaklarda yer alan bazı değerlendirmelere göre, Kırgızistan'da, karayolu ile uluslararası yük taşımacılığı için yapılan başvuruların sayısı 2025 yılı sonuna kadar iki katına çıktı. Öte yandan, ihracat sevkiyatlarına olan talep ise tersine azaldı.
Kırgızistan'a ulaşım taleplerinin sayısı birkaç yıldır artmaktadır. 2024 sonuçları nispeten ılımlı bir artış (+%37) gösterirken, analizlere göre 2025'te tam anlamıyla bir artış (+%111) yaşandı. Ulaşım ücretleri 2025 sonu itibarıyla ortalama %8 arttı.
Ancak, yıl boyunca dinamikler son derece dengesizdi. Başvuru sayısında hızlı bir artış ilk çeyrekte (+%156 yıllık bazda) ve üçüncü çeyrekte (+%269) gözlemlenirken, ikinci ve dördüncü çeyrekte daha ılımlıydı (sırasıyla +%23 ve +%41).
Başvuru sayısı açısından lider olan Rusya, durumu büyük ölçüde belirledi. Bu rotadaki büyüme, 2025 yılı sonu itibarıyla %118'e ulaştı. Ayrıca, Kazakistan'dan (+%84) ve özellikle Özbekistan'dan (+%228) yapılan sevkiyatlara olan talep önemli ölçüde artarak üç katına çıktı.
İhracat sevkiyatlarına olan talep, 2024'ün sonlarında düşmeye başladı ve bu eğilim 2025'te de devam etti. 2025'in ilk iki çeyreğinde, başvuru sayısı hafifçe arttı (sırasıyla yıllık bazda %3 ve %5) ve ardından düştü (üçüncü çeyrekte -%15 ve dördüncü çeyrekte -%20). Sonuç olarak, yıl sonuna kadar Kırgızistan'dan diğer ülkelere kargo teslimatı için yapılan başvuru sayısı %8 azaldı ve oranlar %9 düştü. Analiz verileri dış ticaret göstergeleriyle örtüşmektedir: 2025 yılının ilk 11 ayında Kırgızistan'ın ihracatı yıllık bazda %43,5 azaldı.
Talepteki düşüş, Rusya rotasından kaynaklandı (başvuru sayısı %17 azaldı). Kazakistan'a yapılan sevkiyatlarda hafif bir artış görüldü. Özbekistan ise olumlu bir dinamik sergiledi (+%117).
Yurt içi nakliye taleplerinin sayısı yıllık bazda %19 arttı, bu da genel olarak resmi istatistiklerle tutarlıdır. Ulusal İstatistik Komitesi'ne göre, Kırgızistan'da karayolu taşımacılığı 2025'in ilk 11 ayında yıllık bazda %11,4 arttı.
Rusya'ya yapılan ihracattaki yavaşlama 2024 yılında zaten belirgindi ve bunun başlıca nedeni, yaptırım baskısının artması ve Rusya'da ekonomik büyümenin yavaşlamasıydı. Yılın ikinci yarısında, Rusya'ya giden yüklerin Kazakistan'dan transit geçiş yapması nedeniyle Rusya-Kazakistan sınırındaki trafik sıkışıklığı da bu duruma katkıda bulundu. Öte yandan, Rusya'dan ithalat talebindeki keskin artış sürpriz oldu. Bu durum, özellikle üçüncü çeyrekteki anormal artışta (geçen yılın aynı dönemine göre %269 artış) geçerli. Bunun nedeni, tarım ürünlerine olan talebin mevsimsel olarak artması olabilir; Rusya, buğdayın ana tedarikçisi olmaya devam ediyor. Ayrıca, Temmuz-Eylül dönemi, yurt içi hasat öncesinde gübre, tohum, yakıt ve yedek parça alımlarının en yoğun olduğu dönemdir.
Ruble'nin som karşısında değer kaybetmesi, Rus mallarını satın almak için ek bir teşvik haline gelmiştir. Ayrıca, Kırgızistan (Rusya gibi) Avrasya Ekonomik Birliği (AEB) üyesidir, bu da onu Özbekistan ve Tacikistan'a yeniden ihracat için ideal bir merkez haline getirmektedir: AEB'den gelen mallar gümrük vergisi ve KDV'den muaf olarak ithal edilmekte ve ardından basitleştirilmiş prosedürler kullanılarak bölgeye dağıtılmaktadır. Bu, Özbekistan'a yapılan sevkiyatlardaki katlanarak artışı kısmen açıklamaktadır. İki Orta Asya cumhuriyeti arasındaki aktif yük trafiğinin bir başka nedeni de, bu yöndeki kargo gümrük işlemlerini basitleştiren e-izinlerin karşılıklı olarak uygulanmasıdır," diye yorumladı uzmanlar.
Kaynak:https://economist.kg/transport/2026/02/02/import-vzlietiel-eksport-prosiel-kak-izmienilis-avtopierievozki-kr-v-2025-ghodu/