Demiryolu yük taşımacılığı şantiyelerin kıskacında: 788 kesinti bekleniyor

Yük taşımacılığı şirketleri: Kısıtlamalar, demiryolu kullanımını caydırarak karayolu taşımacılığına avantaj sağlıyor.

Şantiyelerin demiryolu yük taşımacılığı üzerindeki etkisi. 2026-2027 dönemi, zaten 2025 yılında trafikte daralma yaşayan sektör için zorlu geçmeye aday görünüyor. Tren-kilometre verileri 49,4 milyona gerileyerek 2024’e göre %3,5 düşüş gösterdi. Alp geçişlerinde de geçen yıl trafik %5,2 azaldı. Avrupa karşılaştırmasında ise İtalya’nın demiryolu yük taşımacılığındaki payı, AB ortalamasının oldukça gerisinde kalmaya devam ediyor: %16,6’lık AB ortalamasına karşılık yalnızca %11,6.

Zaten kırılgan olan dengeyi daha da zorlaştıran unsur ise uluslararası ortam. Hürmüz Boğazı’ndaki kriz enerji alanında ciddi belirsizlikleri körüklüyor ve 2022’de yaşanana benzer yeni bir kritik döneme girilmesi endişesini artırıyor. Bu değerlendirmeler, 20 Mayıs Çarşamba günü Roma’daki Cnel merkezinde sunulacak olan ve Il Sole 24 Ore gazetesinin önceden ulaştığı Fermerci yıllık raporunda yer alıyor. Fermerci, İtalya’da faaliyet gösteren demiryolu yük şirketlerinin %80’inden fazlasını temsil eden bir dernek.

Çalışmaların zirve noktası

2026 yılı verileri, şantiyeler nedeniyle hat kesintilerinde zirve yaşanacağını gösteriyor: 2025’teki 479 kesintiye karşılık 788 kesinti öngörülüyor. 2027’de de etkilerin yüksek seviyede sürmesi bekleniyor (697 hat kesintisi). Ancak çeşitli PNRR projelerinin tamamlanmasının ardından 2028’de iyileşme bekleniyor; kesintilerin 271’e düşeceği tahmin ediliyor.

Bu kritik durum, özellikle lojistik operatörleri tarafından demiryolu hizmetinin güvenilirliğinin yetersiz algılandığı durumlarda, karayolu taşımacılığı lehine bir avantaj yaratıyor. Son yıllarda İtalya’daki demiryolu sistemi, PNRR yatırımları sayesinde kapsamlı bir altyapı dönüşümü ve teknolojik modernizasyon sürecinden geçiyor. Rete Ferroviaria Italiana (FS), ülkede şu anda yaklaşık 1.300 demiryolu şantiyesinin aktif olduğunu tahmin ediyor. Bunlar, yeni hatların açılması ve mevcut hatların modernizasyonu yoluyla ağın kapasitesini ve verimliliğini artırmayı amaçlayan temel müdahaleler.

Ancak Fermerci’ye göre, kısa vadede bu çalışmalar özellikle yük trenlerinin tercih ettiği gece saatlerinde yoğunlaştığı için trafik üzerinde önemli etkiler yaratıyor. Operasyonel kısıtlamalar, güzergâh değişiklikleri ve planlı kesintiler; yavaşlamalara, lojistik maliyetlerinde artışa ve hizmet planlamasında daha büyük karmaşıklığa yol açma riski taşıyor. Fermerci ayrıca şu uyarıda bulunuyor: “Bu karmaşık tabloya, önceden planlanamayan olağanüstü müdahaleler de eklenebilir ve bunlar durumu daha da kötüleştirebilir.”

Sektör destek talep ediyor

Bu ortamda sektör, rekabet gücü açısından kritik öneme sahip önlemler konusunda hâlâ somut yanıtlar bekliyor. Bunların başında iki yıldır beklemede olan “lokomotif ve vagon” kararnamesi geliyor. Üstelik başlangıçta demiryolu araçlarının yenilenmesi için ayrılan kaynaklar daha sonra sıfıra indirilmiş durumda.

Bu konu, şu anda parlamentoda incelenmekte olan çok yıllı demiryolu ulaşımı strateji belgesi (Hükümet Tasarısı No. 397) ışığında daha da önem kazanıyor. Söz konusu belge, şirketlere yönelik teşviklerin ve desteklerin, özellikle de demiryolu araçlarına yapılan yatırımların önemini vurguluyor.

Fermerci Başkanı Clemente Carta şöyle diyor: “Limanlardaki demiryolu manevralarına yönelik teşvikler ve Ferrobonus için ayrılan yetersiz kaynak dışında, son düzenleyici müdahalelere rağmen yeterli yapısal önlemler bulunmuyor. Demiryolu lojistiğinin yeniden ülkenin ulaştırma ve sanayi politikalarının merkezine yerleştirilmesini talep ediyoruz.”

Kaynak: https://en.ilsole24ore.com/art/rail-cargo-vice-construction-sites-expected-788-disruptions-AIJLpt8C