Hırvatistan’da otoyol altyapısına yönelik kapasite artırımı ve dijitalleşme odaklı yatırım programı hız kazanırken, kamu otoriteleri hem kısa vadeli sıkışıklık yönetimi hem de orta vadeli ağ genişletme stratejisini eş zamanlı yürütüyor.

Hırvatistan Karayolları İdaresi (HAC) ile yüklenici firma arasında, A3 otoyolu üzerindeki “Zagreb Batı Kavşağı – Lučko Kavşağı” kesiminde üçüncü şerit eklenmesine yönelik sözleşme imzalandı.

HAC yönetimi, kapasite artışına rağmen projenin tüm trafik sorunlarını tek başına çözmeyeceğini kabul ederken, özellikle 40 yılı aşkın süredir işletmede olan altyapının güncel talep baskısını karşılamakta zorlandığına dikkat çekiyor. 

İnşaat sürecinin trafiği minimum düzeyde etkileyecek şekilde planlandığı, çalışmaların 7/24 devam edeceği ve her aşamada her yönde en az iki şeridin açık tutulacağı bildirildi. Bu yaklaşım, yoğun trafik koridorlarında “canlı trafik altında inşaat” (live traffic construction) modelinin bölgesel bir örneği olarak değerlendiriliyor.

Öte yandan hükümet, otoyol yatırımlarında daha geniş ölçekli bir genişleme programını da devreye alıyor. A1 otoyolu üzerindeki Zagreb–Karlovac kesimi için yaklaşık 250 milyon avro bütçeli yeni ihale sürecinin önümüzdeki ay başlatılması planlanıyor. İki yıl içinde tamamlanması öngörülen proje, başkent çıkışındaki kronik trafik darboğazını hedef alıyor.

Altyapı portföyü yalnızca kapasite artışıyla sınırlı değil; aynı zamanda dijital geçiş süreci de hızlanmış durumda. Yeni elektronik geçiş sistemi kapsamında 212 adet denetim portalının kurulumu planlanırken, şu ana kadar 30’unun tamamlandığı, ay sonuna kadar 20 ek portalın daha devreye alınacağı ve sistemin Ekim ayına kadar tam kapasiteye ulaşacağı ifade edildi. Yeni yapı; araç sınıflandırması, aks sayısı, hız ve plaka tanıma gibi veri odaklı bir mimari üzerinden çalışarak ücretlendirme ve trafik analitiğinde ileri seviye bir dijitalleşme hedefliyor.

HAC yetkilileri ayrıca, tarifelendirme politikalarının yeniden şekillendirildiğini ancak mevcut koşullarda geçiş ücretlerinde artış öngörülmediğini belirtiyor. 

Genel çerçevede Hırvatistan, bir yandan eskiyen ana arterlerde kapasite artışıyla kısa vadeli rahatlama sağlamaya, diğer yandan ise dijitalleşme ve yeni otoyol yatırımlarıyla orta vadeli yapısal dönüşüm yaratmaya odaklanmış durumda.